В горах

Поездка в горы величайшее наслаждение для автомобилиста, но только в том случае, если в горной местности он сумеет справиться со своей машиной. Передвижение в горах на автомобиле складывается из элементов, которые мы уже рассматривали. На обыкновенной дороге вряд ли придется ехать серпантином, а в горах они могут следовать один за другим десятками. Если прибавить к этому крутой подъем или спуск и то, что горные дороги чрезвычайно узкие, пыльные и в большинстве случаев разбитые, вы поймете, почему водитель, не уверенный в своем искусстве управления автомобилем, боится гор. И, конечно, безопаснее быть критически настроенным к своим способностям, чем испытывать судьбу переоценкой их и неоправданной отвагой.

Стремление ездить, не подвергая опасности ни себя, ни других, — которое должно быть присуще водителям вообще, — в горах особенно необходимо. Причин тут много. Трудный рельеф местности с резкими уклонами требует напряжения не только от водителя, но и от автомобиля. Тормоза, в надежности которых вы убедились при нормальной поездке, наиболее часто являются камнем преткновения. Если эксплуатировать их неумеренно, они быстро перегреваются, тормозные колодки растягиваются, и коэффициент трения тормозной обкладки падает. И у хорошо отрегулированных тормозов, после того как вы Несколько раз подряд нажмете на тормозную педаль, эффект будет не таким, к какому вы привыкли при обычной езде. Неопытный водитель поэтому нередко переоценивает действие тормозов в горах. Стремитесь лучше тормозить с помощью двигателя, особенно на длинных уклонах. Переключив на низшую передачу, вы достигнете равномерного замедления автомобиля, которое будете регулировать, время от времени притормаживая. Я говорю «время от времени», потому что гораздо выгоднее затормозить сразу (это действеннее) и затем дать тормозам остыть, чем, постоянно притормаживая, нагреть тормозные колодки докрасна. Если вы тормозите двухтактным двигателем, не забудьте, также время от времени, прибавлять газ — пусть даже при выключенном зажигании. Подшипники смазаны смесью, которая при убранном газе очень мало проникает в картер.

Несмотря на то, что подъем в горах — наиболее несложная и безопасная часть езды, нужно быть осторожным и на подъеме. Быстрая езда — не всегда самый скорый способ попасть на гору. Приходится ехать на низшей передаче. Помните, что и при большом подъеме на коротких ровных отрезках дороги между серпантинами двигатель может работать на довольно высоких оборотах.

Можно избрать два способа езды в гору. При первом после каждого серпантина включайте низшую передачу, скажем, вторую, а на ровном участке — третью (на короткий промежуток времени, потому что перед следующим поворотом придется снова вернуться ко второй передаче). При втором способе весь поворот и подъем проделайте на второй передаче, конечно, с расчетом на возможности двигателя, по большей части понемногу прибавляя газ. При этом езда будет медленнее, но зато вернее, особенно на длинных горных подъемах, где первый способ привел бы лишь к быстрому перегреву двигателя, особенно если он охлаждается водой. Температура уже нагревшейся воды быстро дойдет до точки кипения. Дожидаясь, пока двигатель остынет, и затрачивая время на поиски холодной воды, чтобы долил радиатор, вы потеряете то, чего достигли быстрой ездой.

Если вода начнет кипеть, нужно остановиться, иначе могут произойти серьезные поломки в двигателе. Вода быстро испаряется, и при термосифонном охлаждении нарушается ее циркуляция через радиатор. Когда же водяная рубашка головки двигателя не полностью залита водой, соединительные поверхности коробятся, прокладки портятся. У перегретого двигателя легко портятся поршневая группа и подшипники. Поэтому, если вы заметили, что температура воды быстро поднимается, вовремя переключите на низшую передачу и продолжайте движение на минимально возможных оборотах двигателя. Последний гораздо скорее остывает при движении, когда испытывает неполную нагрузку, чем в состоянии покоя. Если вода начинает кипеть, но вам известно, что подъем скоро кончится и начнется спуск, лучше доехать до вершины, а охладить двигатель — при спуске с горы. После остановки вода в двигателе кипит еще довольно долго: раскаленные внутренности двигателя пышат жаром, который отнимет вода, но, когда автомобиль стоит, вода не может отдать полученное тепло воздуху, который проходит через радиатор в незначительном количестве. Возникает потребность доливать выкипевшую воду.

Холодную воду доливайте, пустив двигатель, понемногу, с паузами, чтобы холодная и горячая вода перемешивались. При быстром доливании перегретая головка и блок могут покоробиться и даже треснуть, может испортиться и прокладка.

При спуске большую опасность представляют какая-либо неисправность, усталость или переоценка тормозных возможностей автомобиля. Безопасность зависит от того, насколько вовремя вы включите низшую передачу в моменты, когда торможение двигателем — единственная возможность обеспечить безопасную скорость. Ничего страшного нет в том, если вы дадите автомобилю разогнаться на спуске, однако следует уметь почувствовать, в какой момент перед серпантином нужно затормозить буквально до остановки. Учитесь ездить таким образом и на длинных, прямых спусках.

Не забывайте, что в горах и незначительная ошибка может оказаться роковой. Юз при торможении, неточный поворот, неправильное определение ширины шоссе при обгоне и встреча с другим автомобилем — в этих случаях где-нибудь на равнине вы могли бы отделаться отломанным крылом. В гористой местности съезд с шоссе означает в большинстве случаев падение с большой высоты или кувыркание по крутому склону, разумеется, с плачевнейшими последствиями для пассажиров и автомобиля. Учитывая, что в горах на спусках вы едете большей частью на низших передачах, которые, как правило, несинхронизированы, вы должны безукоризненно владеть переключением передач и одновременным прибавлением газа. Многое зависит от быстрого и точного переключения, особенно в момент, когда убедитесь, что одни тормоза не в состоянии замедлить движение вашего автомобиля. Это будет главным образом перед крутым поворотом, кривизну которого вы определили неверно; если не удастся переключить на низшую передачу, вы выедете на поворот на большой скорости, с рычагом переключения в нейтральном положении, что еще более ухудшит положение. Поэтому новичку или водителю, который еще не верит себе, лучше включить низшую передачу раньше, задолго до поворота, когда автомобиль еще не разогнался и когда переключать легче. Если переключение ему не удастся, он быстро вернется к исходной передаче и в любом случае не оставит рычаг в нейтральном положении.

На спусках вы имеете преимущество перед автомобилями, едущими навстречу, особенно перед грузовиками и автобусами, так как необходимость остановиться чревата для них трудные троганием с места в гору. Поэтому регулируйте скорость вашего автомобиля так, чтобы обеспечить для встречных равномерный подъем. Приближаясь к серпантину, снизьте скорость так, чтобы не столкнуться с встречным транспортом как раз на повороте. Если на узком участке вам придется уступать дорогу, заранее найдите место пошире, куда заедете и остановитесь. Если вы двигаетесь по внутренней стороне дороги, проходящей над обрывом, прижмитесь к краю ее: водителю встречного переполненного автобуса будет не очень-то приятно съезжать на самый край крутого обрыва. Своим поведением и ездой докажите, что вы образцовый водитель, умеющий владеть не только автомобилем, но и собой.

И в заключение одно замечание. Горы прекрасны, и все мы с большим удовольствием любуемся видом долин, синеющих вдали, диких скал, окаймленных голыми вершинами, и холмов с изумрудными склонами, покрытыми лесами. Не упускайте возможности полюбоваться природой. Но только, пожалуйста, не во время управления автомобилем! Остановитесь, расправьте затекшие руки и ноги, вдохните целительный горный воздух и осмотритесь. А когда ведете автомобиль, целиком сосредоточьтесь на управлении. Несколько метров, которые проедет ваш автомобиль, пока вы отвлеклись, могут стать роковыми!

СОДЕРЖАНИЕ